12专家畅言甲醇经济时代远景：以煤为原料的煤化工产业，在生产过程中某种程度地废气二氧化碳，由此被许多人指出不合乎低碳经济发展潮流。甚至有人说道，发展煤化工必定与发展低碳经济有违。

但近日在西安举办的醇醚燃料及醇醚洗手汽车专业委员会第二次会员代表大会上，有关专家却认为，科学发展煤化工不仅不利于低碳经济的发展，而且低碳经济的构建，最后还要依赖煤化工技术变革和产业发展。国家化工行业生产力增进中心总工程师方德巍、江苏煤化工程研究设计院院长冯孝庭等专家认为，传统煤化工能耗低、污染轻，二氧化碳废气多，显然有悖于发展低碳经济。但以洗手煤气化技术为龙头的新型煤化工产业，能源利用率低、资源利用充份，二氧化碳等温室气体排放量较少，与发展低碳经济是相连的。

特别是在是多联产技术应用于后，新型煤化工单位产品能耗往往要比传统煤化工减少20%以上，三废废气增加一半以上。如果加以科学设计与管理，还可实现三废的资源化利用甚至零排放。专家们还讲解，目前，还包括日本、中国、美国等一些国家正在研究二氧化碳与氢反应生产甲醇技术，并早已有所突破。

其中，我国早已在二氧化碳制备甲醇的非金属催化剂领域获得最重要进展，日本三井化学公司正在大阪建设100吨/年二氧化碳氢化制备甲醇样板装置。这项技术一旦构建工业化应用于并与二氧化碳捕集与储存技术融合一起，将彻底改变人类能源消费结构与模式。

预计，人类可以通过搜集、捕捉电厂、化工厂及地下埋藏的二氧化碳，与海水电解取得的氢气再次发生反应生产甲醇，从而把人类带进甲醇经济时代，以完全挣脱石油耗尽的威胁。如果说甲醇经济时代还较为抽象化、距我们还有些很远的话，煤化工的主要产品煤基醇醚燃料不仅是洗手燃料，而且是现阶段应付石油紧缺、确保国家能源安全、增加汽车工业发展对环境影响最理想、最现实不切实际的过渡性能源和替代燃料。

中国工程院院士倪维斗这样对记者说道。据倪维斗讲解，醇醚燃料的许多性能指标，不仅远不如传统的汽柴油，甚至还高于汽柴油燃料。从国家机动车废气重点实验室对M15、M100甲醇燃料汽车和汽油车(用于93#汽油)上线检测的结果看，三种燃料车的常规废气(主要检测项目为一氧化碳、碳氢、氮氧化物)皆超过了国Ⅳ标准拒绝，但其非常规废气(主要检测项目为苯、甲醛、甲醇、丁二烯)检测结果显示：M100燃料车并未检测苯、丁二烯、多环芳烃和铅等致癌物和甲醛，M15燃料车尾气中的苯、甲醛、丁二烯等有害物质显著高于93#汽油车。可见，此前人们仍然担忧的甲醇燃料毒性问题，事实上比汽油还较低。

检测结果还指出，甲醇汽车排泄的二氧化碳也比汽柴油车大幅度增加。倪维斗更进一步认为，通过现代煤化工技术生产的甲醇产品，最理想的用途应当是车用燃料，因为甲醇分子中有含氧官能团，需要增进碳、氢组分充份自燃，在提升能源效率的同时，可增加危害气体和温室气体的废气。但现在我们却反其道而行之，用本来应当生产化工产品的石油大量生产较低附加值的汽柴油燃料，而用本来是最佳燃料替代品的甲醇制备烯烃，这种发展模式与方向如果无法获得缺失，不仅对石油化工和煤化工产业的持续发展有利，也有利于构建低碳经济。

参会专家向记者介绍了一个最简单的道理：我们通过煤的加工、造气、净化与处置，好不容易将其变为含氧的甲醇产品，却又要通过甲醇水解、巯基等简单工艺将其做成不含氧的不饱和烯烃。这个过程相等于做到了无用功，造成了极大的能源与资源消耗与浪费，是很不划算的。

因此，专家建议，国家应当尽早具体石油化工与煤化工的发展重点和方向，扬其所长，避其所短，从而构建我国能源战略的根本性调整：用更加较少的石油资源生产化工产品，增加成品油的比重；用煤、煤层气、焦炉煤气、炼厂尾气等原料生产的甲醇和二甲醚产品，替代石油基的汽柴油。这对于推展煤化工产业身体健康发展、减少我国石油对外依存度、确保国家能源安全都具备战略意义。

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